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Cet organe est indispensable à toute la
lubrification du moteur dans son ensemble.
Cette pièce essentielle (bien qu'invisible), ne doit souffrir d'aucune
faiblesse ou mauvais fonctionnement.
Une panne totale de celle ci pourrait avoir des effets désastreux pour
le moteur dans sa totalité ainsi que le turbo.
(Enregistrez cette photo sur votre disque dur et visualisez là de plus
près!)
Petite précision sur la pompe à huile.
Celle ci est mise en action par un moyen mécanique.
Tout comme le turbo, elle à un clapet de décharge qui régule la
pression qu'elle fournit dans tout le circuit de graissage.
Au ralenti la pression donnée par le constructeur doit être de l'ordre
d'un 1 bar et de 3 bars au régime de 3000 trs/min.
Si on y prend garde, rapport au manomêtre de pression dans
l'habitable, on couperait tout de suite le moteur pour le protéger.
C'est normal dans une certaine mesure.
goupille--capuchon-----------ressort------------axe
de ressort----fond de clapet----
Le ressort, comme celui d'un matelas, perd de sa dureté à la
compression avec le temps et l'utilisation.
Le clapet est donc actionné facilement à une pression plus basse de
l'huile.
La petite astuce est de retarder le ressort en plaçant, le plus
souvent, une petite rondelle de 5 ou 6 dans le fond de clapet avant
l'axe de ressort.
Une seule et unique rondelle suffit sinon, une trop forte pression
d'huile est en mesure d'engendrer plus de frottements ce qui a pour
effet d'aller à l'encontre des performances moteur.
NB : cette opération est à réaliser lors d'un changement de pompe où à
l'occasion d'un changement de joint de carter.
Il n'est pas nécessaire de paniquer et de le faire systématiquement. |
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